道路照明的主要目的是為了使各種機(jī)動(dòng)車輛的駕駛者以及行人在自然光照不理想的情況下能辨認(rèn)出道路上的各種情況;在保證交通安全的前提下，盡量采用高效、節(jié)能的照明燈具和控制電器，并創(chuàng)造一個(gè)舒適、美觀的照明環(huán)境。道路照明燈具的空間光分布是決定道路照明效果的關(guān)鍵性指標(biāo)，路面和空間中某一點(diǎn)的照度、亮度及眩光等方面光度信息都是由它計(jì)算得到。而且，合適的配光分布是提高照明效率的重要手段。 中國(guó)照明網(wǎng)技術(shù)論文·電光源

  在道路照明中，國(guó)內(nèi)普遍對(duì)光源和電器的效率比較關(guān)注，而對(duì)燈具的空間配光要求、燈具的反射器設(shè)計(jì)、道路照明的科學(xué)計(jì)算還不夠重視。因此在未來(lái)的道路照明中，加強(qiáng)對(duì)空間光分布的要求，科學(xué)地選擇照明燈具，是提高照明質(zhì)量、節(jié)約能源、保證交通安全的重要途徑。

　　一、 道路照明的光度要求

　　作為道路照明的質(zhì)量評(píng)價(jià)指標(biāo)，IES，CIE以及我國(guó)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)對(duì)道路照明均有明確的的光度要求規(guī)范，其中包括以下幾點(diǎn)：

　　1、路面的平均亮度水平

　　道路表面的平均亮度水平影響著駕駛員的對(duì)比敏感度，因而也影響著知覺(jué)的可靠性。在道路照明中，駕駛員觀察路面障礙物的背景主要是駕駛員前方的路面。因此，障礙物本身的表面和路面之間至少要有一定的、低限度的亮度差(對(duì)比)才能察覺(jué)到障礙物。所需的對(duì)比值取決于視角及觀察者視場(chǎng)中的亮度分布，后者決定觀察者眼睛的適應(yīng)條件。視角越大(當(dāng)觀察者至障礙物的距離不變時(shí)，障礙物越大)，路面亮度越高，眼睛的對(duì)比靈敏度越高，覺(jué)察障礙物的機(jī)會(huì)也就越大。因此，提高路面平均亮度(或照度)值將有利于提高駕駛員覺(jué)察(障礙物)的可靠性。平均亮度水平也直接影響到駕駛員的視覺(jué)舒適程度。平均亮度越高(但需保持在產(chǎn)生眩光的亮度水平以下)，駕駛員就越舒適。

　　2、路面的亮度均勻性

　　為使路面亮度均勻，道路照明設(shè)施，即使能為路面提供良好的平均亮度，但也可能在路面上某些區(qū)域產(chǎn)生很低的亮度，因而在這些區(qū)域里對(duì)比值低、閾值對(duì)比高。同時(shí)，視場(chǎng)中大的亮度差，也會(huì)導(dǎo)致眼睛的對(duì)比靈敏度下降和引起所謂瞬時(shí)適應(yīng)問(wèn)題，以致不易覺(jué)察出在這些較暗區(qū)域里的障礙物。因此，為了使路面上各個(gè)區(qū)域里的各點(diǎn)都有足夠覺(jué)察率，就必需確定路面上最小亮度和平均亮度之間的允許差值，即亮度總均勻度，它定義為路面上最小亮度和平均亮度之比。在保證亮度總均勻度的情況下，路面仍有可能出現(xiàn)部分亮、部分暗的不舒適感覺(jué)。所以從舒適性考慮，應(yīng)限制沿車道中心線上最亮區(qū)和最暗區(qū)的亮度差，即縱向均勻度。

　　3、眩光

　　在道路照明中，眩光限制也是一項(xiàng)重要的評(píng)價(jià)指標(biāo)。眩光可分成2類：①稱為失能眩光。它會(huì)損害觀察物體的能力，直接影響到駕駛員覺(jué)察物體的可靠性。②稱為不舒適眩光，通常引起不舒適感覺(jué)和疲勞，直接影響到駕駛員的舒適程度。

　　4、視覺(jué)誘導(dǎo)

　　視覺(jué)誘導(dǎo)性不能用光度參數(shù)來(lái)表示，但它也是道路照明質(zhì)量評(píng)價(jià)的一個(gè)重要因素。照明設(shè)施應(yīng)能提供良好的誘導(dǎo)性，使駕駛員在一定距離外能立刻辨認(rèn)這條道路的方向，它對(duì)交通安全和舒適所起的作用猶如亮度水平或眩光控制一樣重要，它與駕駛員的視功能和視舒適兩者都有關(guān)系。

　　以下兩個(gè)表分別是IES和CIE對(duì)道路燈具的光度要求的推薦值：

 　　* CIE標(biāo)準(zhǔn)推薦值